Летимо, летимо ...
Фото: Борис Хорват/АФП путем Гетти Имагес
Добро дошли у нашу колумну, "Хеј, брзо питање,"где истражујемо наизглед случајна дешавања у индустрији моде и лепоте. Уживати!
Био је тренутак пре, отприлике, три године када су моду веома заинтригирали дронови. Глагол који се овде користи је намерно: не бих отишао толико далеко да кажем „опседнут“, јер једна ревија са моделима беспилотних летелица - вртложне плоче машина које држе кесе у својим роботским канџама - не чини заљубљеност. Али интрига је била у изобиљу: многи су мислили да су трутови проглашени „будућност“ моде и малопродаје, позивајући се на мегалите попут Алпхабета и Амазона који су били - јесу - активно тестирали испоруку беспилотних летелица, као да је већ 2045. и да имамо оба летећа аутомобила и жена председница.
Прошло је скоро тачно две године од те емисије беспилотних летелица, и могу рећи са апсолутна сигурност да беспилотна летелица није испоручила један од неколико комбинезона са попустом од 60% Од. С обзиром на то да је све мање развоја у технологији дронова и владиних прописа у целини, мислим да се може са сигурношћу рећи да је интрига моде, а не опсесија, ослабила.
Међутим, пре неколико недеља, ми смо у Фасхионисти наишли на нову студију која је ту тему вратила на врх наших пријемних сандучића. Ин ново истраживање из часописа Транспортатион Сциенце, Институт за истраживање операција и науке о управљању (ИНФОРМС) са седиштем у Мериленду, покушао је да открије колико је реална испорука беспилотних летелица опција за промену захтева испоруке потрошача. Желимо оно што желимо и желимо то сада, а луксузни е-таилери избацују све ефикасније опције испоруке- Нет-а-Портер нуди испоруку у истом дану на одабране локације, на пример-да нам је достави све ми желимо.
Као што је разговор о одрживости постаје већи и све популарнији део лексикона ове индустрије, беспилотне летелице су додуше секси алтернатива за брендове и потрошаче да постану свеснији свог угљеника емисије. Према недавно објављеном истраживању у часопису Натуре Цоммуницатионс, беспилотне летјелице троше мање енергије по километру у испоруци пакета него камиони, па би испорука беспилотних летјелица могла помоћи трговцима да драстично смање емисију ЦО2.
"Резултати сугеришу да би, ако се пажљиво примени, испорука заснована на беспилотним летелицама могла смањити емисију гасова стаклене баште и потрошњу енергије у теретном сектору", написали су истраживачи. "Да би се схватиле еколошке предности испоруке беспилотних летелица, регулатори и фирме треба да се усредсреде на минимизирање додатног складиштења и ограничење величине беспилотних летелица."
Дакле, могу ли беспилотне летелице бити одговор на брже искуство испоруке и повећану еколошку прихватљивост коју дефинитивно, несумњиво и непогрешиво желимо? Према ИНФОРМС -у, одговор није баш тешко да, али није ни чврсто не.
Студија, коју су спровели ванредна професорка Фатма Гзара и кандидат за докторат Гохрам Балоцх на Универзитету Ватерлоо у Онтарију, Канада, показала је оно што већ знамо: Потражња за испоруком дронова у малопродаји је прилично велика, али стварна способност да се задовољи та потражња је сходно томе ниска.
Уместо тестирања беспилотних летелица, Гзара и Балоцх су радије радили на подацима који утичу на Њујорк, где је Амазон представио своје двочасовне услуге испоруке још 2014. године. Одатле су аутори анализирали компромисе између трошкова дистрибуције и прихода у оквиру онога што називају „различите друштвене потешкоће“ укључујући преференције купаца, као и регулаторне и технолошке ограничења. Затим су направили све могуће пројекције, од броја отворених објеката беспилотних летелица до којих би услуге испоруке требало да буду доступне потрошачима у одређеним деловима Менхетна.
Гзара и Балоцх анализирали су три беспилотне летелице које су покривале 75% Њујорка и само 34% популације; отварањем четвртог објекта повећана је површина и број становника на 84% и 38%, респективно, али је пар открио да "повећање оперативних трошкова није довољно за покривање трошкова објекта".
И у томе лежи проблем с испоруком беспилотних летјелица, барем за сада: "Наши резултати показују да владини прописи, технолошки ограничења и одлуке о наплати услуга играју виталну улогу у оптималним конфигурацијама и циљним тржиштима беспилотних летелица “, наводи се у извештај. Да би малопродајно предузеће обезбедило ефикасну испоруку за преосталих 60-ак% популације, одговор није само скупљање више беспилотних летелица. То је зато што, нажалост, тржишта једноставно... нема.
Тренутне могућности слетања беспилотним летелицама су изузетно ограничене из читавог низа разлога. Са законодавне стране, на пример, индустрија беспилотних летелица и даље је нешто попут Дивљег дивљег запада. У јануару је Федерална управа за ваздухопловство предложио нова федерална правила који би помније пратио беспилотне летелице у лету - постављајући нова питања о томе да се беспилотне летелице користе у комерцијалне сврхе. То би било још проблематичније за густо насељено подручје попут Менхетна, где се „очекује да ће потражња за испоруком беспилотних летелица бити велика“.
Али шта ћемо негде мање гужве, али и даље гладни моде, попут Даласа, Мајамија или чак Лос Анђелеса? Чак и то је и даље велики "ако", како за потрошаче тако и за малопродаје. Али истраживање открива да још увек постоје начини да посвећенији брендови тестирају испоруку беспилотних летелица, само на специфичнијим тржиштима. "Под правим околностима, е-трговци на мало могу досећи мања тржишта и осјетљивије кориснике на цијене тако што ће понудити попусте на наруџбе испоручене дроновима", пише Гзара.
Изгледа да је одговор на овај наслов велико, дебело и незадовољавајуће "можда". Али кад коначно дође време за добродошлицу нашим новим роботима, господарима Јацкуемус микро-кесе и Лоеве огртачи (или шта год већ била популарна ставка), замишљам да ће мода своју интригу претворити у опсесију-или чак, на крају, у стварност.
Никада не пропустите најновије вести из модне индустрије. Пријавите се за дневни билтен Фасхиониста.